Tout le monde ...
Comme certains le savent, nous avons changé nos plans vacances pour septembre et j'ai un peu ramé avant de conclure nos réservations. Mais là c'est bon ...on est sur la bonne voie
je viens de réserver un 4X4 (un pick up
)
Désolée de ce petit retard ...
Mais voilà ma dernière demi journée à San Francisco et sur le sol américain
jour 19 , lundi 17 octobre 2016 : San Francisco : Points de vue sur le Golden Gate sous le soleil 
petit tour de ville avant le retour
Ce matin dernier jour à San Francisco et le soleil est enfin là
Bob me propose de refaire les points de vue sur Golden Gate, car il sait que je l'
Alors nous reprenons notre parcours d'hier en sens inverse ...
Le pont du Golden Gate, en anglais Golden Gate Bridge, littéralement le « pont de la porte d'or », est un pont suspendu qui traverse le détroit reliant la baie de San Francisco à l’océan Pacifique.
Il connecte ainsi la ville de San Francisco, située à la pointe nord de la péninsule de San Francisco, à la ville de Sausalito, située à la pointe sud de la péninsule du comté de Marin.
Sa construction, qui s’est heurtée à de nombreuses difficultés, a débuté en 1933 et s’est étalée sur une durée de quatre ans, pour s’achever en 1937. Il fête donc cette année (2017) ses 80 ans
Le pont du Golden Gate a été jusqu’en 1964 le pont suspendu le plus long du monde et constitue aujourd’hui le monument le plus célèbre de San Francisco. Il est en outre aisément reconnaissable de par sa couleur « orange international » et par l’architecture de ses deux tours.
Selon un classement de l’American Society of Civil Engineers, cet ouvrage d'art fait partie des sept merveilles du monde moderne.
Longueur 2 737 m
Portée principale 1 280 m
Largeur 27 m
Hauteur 230 m
Hauteur libre 67 m
Matériau(x) acier - béton
Le pont du Golden Gate est en outre un point de passage routier de premier ordre, qui permet de relier la ville de San Francisco aux autres grands centres de la Californie. D'une largeur de 30 mètres, il offre six voies de circulation ouvertes au trafic automobile (et deux allées réservées aux piétons de chaque côté). Les plots centraux entre les voies de circulation peuvent même être déplacés en fonction du trafic routier. De manière usuelle, l'allée Est est réservée aux piétons et l'allée ouest aux cyclistes (sauf en période de travaux). Ces deux allées sont fermées du soir à l'aube.
Le pont du Golden Gate est peint, depuis sa construction, en orange, et plus précisément en orange international. Le choix de cette couleur est dû à Irving Morrow, qui rencontra pourtant de vives critiques de la part des officiels, qui trouvaient l'idée ridicule. Les autres peintures proposées, à savoir le gris acier (proche de celui du Bay Bridge voisin), la couleur aluminium ne furent pas retenues, Morrow jugeant que l'orange s'accordait parfaitement avec les divers éléments de la baie. L'United States Navy avait même proposé de peindre le pont en jaune, avec des rayures noires pour faciliter la visibilité depuis des navires traversant la baie, mais Morrow ne renonça jamais à son idée première, et le pont fut peint en orange, ce qui constitue d'ailleurs l'un de ses traits les plus caractéristiques.
La pose et l'entretien de la peinture constituent le principal travail de maintenance du pont du Golden Gate. La peinture a en effet pour but de le protéger contre le sel contenu dans l'air, qui favorise le développement de la rouille, ce qui fragilise l'acier. La question de l'entretien de la peinture est sujette à diverses polémiques : pour certains, la peinture est remplacée tous les sept ans, alors que pour d'autres, le travail de rénovation de la peinture est permanent.
En réalité, le pont a été peint à l'origine avec une épaisse couche de peinture à base de plomb, qui n'a pas été retouchée en profondeur pendant vingt-sept ans.
Mais, en 1968, l'état de corrosion avancé de la structure a incité les autorités à lancer un programme visant à enlever l'ancienne peinture, et à la remplacer par un apprêt de silicate de zinc, recouvert de couches de vinyle.
Dans les années 1990, la peinture vinyle fut à son tour remplacée par une peinture acrylique, afin de satisfaire les normes de qualité de l'air.
Le programme fut achevé en 1995 et, depuis, seules les zones les plus touchées par l'érosion sont retouchées.
La couleur orange international du pont résulte d'un mélange très complexe. Elle est composée de 0 % de cyan, 69 % de magenta, 100 % de jaune et 6 % de noir.
Les couleurs standardisées s'en rapprochant le plus sont PMS 173, PMS 174 ou Pantone 18026.
Cette structure métallique est soutenue par de colossaux câbles dont tous les filins mis bout à bout s'étendraient sur ...129 000 Km.
Le pont le plus photographié au monde ...
Retour sur la "Baker Beach" ...
le fog sur le Golden Gate Park et ses moulins ...
mais nous voyons quelques plaques de la 49 miles scénique drive
et nous les suivons un peu tant bien que mal ...
Nous l'avions suivie lors de nos premières visites à SF il y a 20 ans ... C'est un très bon moyen de voir les principales curiosités de SF ... vous avez la carte ici sur votre site préféré...
https://www.roadtrippin.fr/californie/s ... 9miles.gif
Nous montons Twin Peaks pour avoir un beau point de vue sur la ville ...
Le GG au fond
Vue sur Alcatraz
Vue sur le GG, d'un autre point de vue ...
Vue sur Downtown et la Transamerica Pyramid (ou Transamerica Tower) qui est le plus haut gratte-ciel de San Francisco.
Et toujours ces rues pentues
La Lombard Street, « the Crookedest street », entre Hyde et Leavenworth.
Vue sur Alcatraz, qui est surement le pénitencier le plus célèbre des USA. Surnommé "The Rock", c'était la prison la plus redoutée des criminels et surtout celle dont on ne s'échappait pas. Al Capone y séjourna 4 ans et demi à partir de 1934 sous le matricule AZ85. Elle ferma ses porte en 1963. L'ile fut ensuite occupée par les Sioux qui la revendiquèrent, mais ils en furent chassés au bout de 2 ans. Depuis 1973, c'est devenu un musée.
De temps en temps nous croisons un Cable Car qui seraient comme un baiser sans moustache ...
<certains disent que SF sans ses câble-cars perd de toute sa saveur. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard s'ils constituent le seul système mobile au monde qui soit classé monument historique. Les rails des câble-cars sont français.
Pour avancer et grimper le collines, chaque voiture s'accroche à l'aide d'un grappin à un câble d'acier sans fin, défilant à vitesse constante(15km/h. ) dans une gorge ménagée dans le sol entre les rails. Pour s'arrêter, le Gripman, le chauffeur, n'a qu'à lâcher prise. Dans les descentes, il se laisse glisser en roue libre, ne se servant plus que du frein à main. Certaines des pentes peuvent atteindre jusqu'à 21% de déclivité. Le système a été inventé en 1873 par un immigrant écossais, Andrew Hallidie, après avoir vu un attelage à cheval dévaler une pente à reculons sans pouvoir s'arrêter. Dans les années 1890, on ne comptait pas moins de 8 compagnies concurrentes en ville, exploitant pas moins de 21 lignes. Un grand nombre furent détruites par le séisme de 1906. (Il ne reste aujourd'hui que 3 lignes).
La Coit Tower dont les habitants de SF adorent raconter l’histoire de cette tour construite en 1933 : Une riche américaine, qui s’appelait Lillie Hitchcock Coit, se passionna dès son enfance pour les pompiers et fit une fixation amoureuse sur eux. Première femme pompier volontaire, elle participa des années durant à leurs interventions et devint un leur mascotte. Le temps passa. Allergique à l’autorité, elle se maria contre le gré de ses parents, se mit à fumer le cigare et à fréquenter les saloons, où elle pariait, déguisée en homme… Après une tentative d’assasinat, elle émigra à Paris où elle passa de nombreuses années, en particulier dans l’entourage de Napoléon III. Elle revint à SF en 1923 pour y mourir 6 ans plus tard, à l’âge de 86 ans. Dans son testament, elle avait prévu de léguer le tiers de sa fortune pour que soit érigé un monument à la gloire de ses héros de jeunesse, les pompiers …Celui-ci devait symboliser leur instrument de prédilection, c’est à dire … la pompe à incendie. Le problème, c’est que la généreuse donatrice s’appelant Coit, le nom de la tour porte à confusion… Des gens (mal intentionnés!) n’hésitent pas à la surnommer « Coit Erection » !
Si la vue de la tour n’apporte rien de plus, par contre on peut voir au rez de chaussée de l’immeuble des fresque murales industrielles des années 1930. Le thèmes thèmes inspirés par la lutte des classes ne plurent pas à tous et l’inauguration de la tour fut même reportée de six mois à cause de l’une de ces fresques, censurée, qui avait pour titre « Workers of the World, Unite « ( «travailleurs de tous les pays, unissez-vous »).
Et nous voilà pour la descente la plus célèbre de SF
L’une de rues les plus célèbres et probablement la plus tortueuse au monde. A l’origine ce n’était pas de la frime : ce design très particulier permit de baiser de 10% la pente qui en faisait 26, de sorte qu’elle puisse être empruntée par les chevaux.
La rue est extrêmement fleurie à la belle saison. On doit d’ailleurs ses somptueux massifs d’hortensias à un français, originaire du Limousin, qui habitait au 1010 de la rue et qui le premier, planta ces fameuses fleurs, bientôt suivi par ses voisins.
Et nous voilà en route vers Ghirardelli Square qui est une place du quartier de Fisherman's Wharf.
Les bâtiments en briques de cet impressionnant complexe de 1893, site original de la chocolaterie Ghirardelli (qui était auparavant une filature de laine cardée), abritent à présent un ensemble de boutiques et de restaurants chics, qui constituent l'un des endroits les plus agréables où flâner et faire du shopping en ville. Sillonnez les ruelles et traversez les places pour visiter un assortiment de commerces et de boutiques de cadeaux, ou détendez-vous en profitant de jolis panoramas sur la baie dans l'un des nombreux restaurants.
Nous ne pouvons pas quitter SF sans déguster une bonne glace
.
La file d'attente peut aller jusque dans la rue, mais elle se résorbe rapidement. Nous nous retrouvons bientôt face au menu stupéfiant offrant un très grand choix de crèmes glacées
On peut assister en direct à la fabrication du chocolat … De la chocolaterie, il ne reste que le salon dégustation-boutique où l’on peut quand même contempler les grandes cuves remplies de chocolat ….
Il est certain que Domingo Ghirardelli (né à Rapallo en Italie), qui commença à fabriquer du chocolat au moment de la ruée vers l’or (en 1850), ne reconnaîtrait pas son business. Il avait commencé à travailler dans des petits ateliers à Jackson Square. Ses enfants construisirent la chocolaterie Ghirardelli à partir d’une ancienne usine (Old Woolen Mill) en 1893. Le dernier bâtiment fût la Clock Tower (au coin de North Point et Larkin) pour la construction de laquelle on dit que l’architecte s’inspira du Château de Blois ( une inspiration vraiment pas évidente…!!!)
Quand l’usine ferma ses portes, il fut fortement question de la démolir pour édifier des appartements de luxe. Heureusement, un milliardaire de bon sens, amoureux de cette remarquable architecture de briques rouges , la racheta et décida d’en faire un complexe commercial. On ne rajouta que quelques terrasses verdoyantes et des bâtiments mineurs, l’essentiel étant conservé …
La balade parmi les 50 boutiques et la dizaine de restos est tout à fait intéressante pour juger de cette adaptation architecturale post-industrielle
A l'extérieur belle déco automnale ...
Et voilà, il est grand temps maintenant de regagner l'auto pour nous rendre à l'aéroport car notre avion décolle à 17 heures pour Dusseldorf . C'est la fin d'un très beau voyage ... A ce moment là nous ne savons pas encore que normalement que nous y reviendrons dans moins d''un an ....
Joelle,
Isa, Mickaël et Valérie, je n'hésiterai pas si j'ai besoin ...Comme je sais que je peux compter sur d'autres comme Cessie (qui a plus ou moins les mêmes intérêts que nous , je retiens le musée Shelby à LV), Hubert , Floran .... et tous les autres car si commence à citer je vais en oublier ...
)
